全国500强企业新能源动力系统ღ◈ღ★，开运体育官网ღ◈ღ★，企业招聘开云体育全站app下载ღ◈ღ★，转子引擎其实并不是马自达专利ღ◈ღ★，而是曾经的各种有实力的汽车厂商都在争先恐后的大笔投入开发与量产ღ◈ღ★，比如梅赛德斯奔驰ღ◈ღ★，甚至期待转子引擎能够打败活塞引擎ღ◈ღ★。

　　菲利克斯·汪克尔（Felix Wankel）和NSU曾经创造出一种更小ღ◈ღ★、更简洁的内燃机 —— 转子发动机ღ◈ღ★。

　　1963年ღ◈ღ★，德国汽车制造商NSU（后被奥迪吸收）推出了汪克尔（Wankel Spider）ღ◈ღ★，这是第一款没有活塞的内燃机量产车ღ◈ღ★。

　　1967年ღ◈ღ★，NSU发布了双转子Ro80ღ◈ღ★，而马自达推出了Cosmo Sportღ◈ღ★。梅赛德斯投入了大量研究ღ◈ღ★，而通用汽车甚至相信转子发动机将取代从Vega到Corvette的所有活塞发动机ღ◈ღ★。

　　马自达转子发动机研发团队负责人ღ◈ღ★、后来的公司总裁兼董事长山本健一（Kenichi Yamamoto）在1981年的著作《Rotary Engine》中提到ღ◈ღ★，转子蒸汽机可以追溯到18世纪参数图片）ღ◈ღ★。

　　早在1908年ღ◈ღ★，就有许多工程师制造出转子内燃机ღ◈ღ★，但真正实现量产的是德国的菲利克斯·汪克尔的基本设计ღ◈ღ★。

　　在汽车发展的早期ღ◈ღ★，活塞发动机并不是唯一的选择ღ◈ღ★。活塞发动机复杂且有大量的运动部件ღ◈ღ★，而转子发动机则更简单ღ◈ღ★，通常只有两个三角形的转子连接到一个偏心轴上ღ◈ღ★，没有气门机构ღ◈ღ★。

　　转子发动机还具有体积小的优点ღ◈ღ★，使得各种巧妙的布置成为可能ღ◈ღ★。正因为如此ღ◈ღ★，不仅仅是马自达和NSUღ◈ღ★，雪铁龙ღ◈ღ★、梅赛德斯-奔驰ღ◈ღ★、美国汽车公司（AMC）甚至通用汽车等许多公司都投入了巨大的努力ღ◈ღ★。

　　在20世纪30年代ღ◈ღ★，汪克尔研究了带有旋转盘形气门的活塞发动机和真正的转子发动机ღ◈ღ★。他还曾是一个激进的纳粹分子ღ◈ღ★，并与党领导发生冲突ღ◈ღ★，被关押于1933年ღ◈ღ★。

　　他的技术才能引起了戴姆勒-奔驰的注意ღ◈ღ★，其首席工程师说服希特勒的顾问威廉·凯普勒释放汪克尔ღ◈ღ★。但是好景不长ღ◈ღ★，汪克尔在梅赛德斯待了不到一年就转投宝马ღ◈ღ★。

　　1936年ღ◈ღ★，纳粹政府为他设立了自己的工作室ღ◈ღ★，进一步开发盘形气门活塞发动机ღ◈ღ★，这些发动机最终被用于德军战斗机和鱼雷中ღ◈ღ★。

　　1954年ღ◈ღ★，NSU展示了一款基于这种设计的摩托车增压器ღ◈ღ★。然而ღ◈ღ★，NSU的汉斯·迪特·帕施克（Hanns Dieter Paschke）在没有汪克尔知情的情况下ღ◈ღ★，开发了我们今天所熟知的设计——在固定外壳内的偏心轴上旋转的转子ღ◈ღ★。

　　1957年ღ◈ღ★，首款用于道路行驶的转子发动机原型问世ღ◈ღ★，NSU迅速将其宣传为未来的发动机ღ◈ღ★。1960年6月的《Road & Track》杂志对汪克尔和其他类型的转子发动机进行了审视ღ◈ღ★，语气带有怀疑和困惑ღ◈ღ★。

　　杂志总结道ღ◈ღ★：“数百种转子气门类型已被尝试ღ◈ღ★，而它们的一致且常规的失败使得更为精明的工程师对任何形式的转子发动机感到不甚乐观ღ◈ღ★。

　　一个小直径的转子气门都无法正常工作 —— 一个更大的单元又怎么能作为发动机正常运转呢？机会非常渺茫ღ◈ღ★，但在此期间ღ◈ღ★，我们只能等待（并希望）看看NSU发动机是否会成为一项深刻而重要的突破ღ◈ღ★，或者只是另一个虚幻的希望ღ◈ღ★。”

　　尽管存在疑虑ღ◈ღ★，许多汽车制造商对转子发动机持乐观态度ღ◈ღ★，甚至在汪克尔（Wankel Spider）发布前就签署了技术许可协议开云体育ღ◈ღ★。

　　在战后ღ◈ღ★，日本采取了“出口或死亡”的汽车产业政策ღ◈ღ★，日本国际贸易和工业部推动各大汽车制造商进行整合ღ◈ღ★，而马自达可能会被并入丰田ღ◈ღ★、日产或五十铃ღ◈ღ★。

　　据马自达的一篇历史文章记载开云体育ღ◈ღ★，山本告诉团队成员ღ◈ღ★：“从现在开始ღ◈ღ★，无论你是睡觉还是醒着ღ◈ღ★，转子发动机都必须在你的脑海中ღ◈ღ★。”

　　1963年打牌吧休闲游戏世界ღ◈ღ★，团队中的一位工程师解决了转子发动机的一个主要问题ღ◈ღ★：转子的三个顶角（或称“顶点”）始终与燃烧室外壁接触ღ◈ღ★，导致快速磨损ღ◈ღ★。这位工程师开发了一种独特形状的顶点密封件ღ◈ღ★，并采用碳铝合金制造ღ◈ღ★，使得发动机具有商业可行性ღ◈ღ★。

　　1964年ღ◈ღ★，马自达展示了首款双转子Cosmo Sport原型车ღ◈ღ★，并在接下来的三年里系统地解决了各种问题ღ◈ღ★，使转子发动机准备好进入市场ღ◈ღ★。

　　1968年ღ◈ღ★，Cosmo Sport发布一年后ღ◈ღ★，马自达在量产车型Familia Coupe中引入了双转子发动机ღ◈ღ★，随后许多车型也相继配备该发动机ღ◈ღ★。NSU的《Wankel Rotary Engine》书中提到ღ◈ღ★，到1966年ღ◈ღ★，NSU共签发了15个技术许可协议ღ◈ღ★，这本身就是一项有利可图的业务ღ◈ღ★。

　　山本的书中有一张插图ღ◈ღ★，显示了双转子发动机在高度和长度上都比直列四缸和六缸发动机更短ღ◈ღ★。另一幅图展示了双转子发动机和单凸轮轴直列六缸发动机的主要部件数量ღ◈ღ★，转子发动机的部件不到三分之一ღ◈ღ★，且没有紧固件ღ◈ღ★。

　　转子发动机还具有模块化的特点——你可以根据需要不断增加转子数量ღ◈ღ★，尽管例如四转子发动机会相对较长ღ◈ღ★。

　　雪铁龙是一家工程实力雄厚的公司ღ◈ღ★，但在发动机方面相对落后ღ◈ღ★。转子发动机不仅适合雪铁龙对独特工程的偏好ღ◈ღ★，还符合其纵置发动机前轮驱动布局ღ◈ღ★。

　　首款产品是一台单转子发动机ღ◈ღ★，用于实验性的M35车型ღ◈ღ★，该车型被租赁给忠实的雪铁龙客户进行公测ღ◈ღ★。M35的发展最终导致了双转子发动机的出现ღ◈ღ★，安装在GS车型上ღ◈ღ★，GS位于雪铁龙车型系列的中间位置ღ◈ღ★。

　　标准的GS车型使用Ami的风冷四缸发动机ღ◈ღ★，而GS Birotor则配备了一台2.0升的双转子发动机ღ◈ღ★，功率超过100马力 —— 几乎是标准车型的两倍ღ◈ღ★。

　　1973年9月ღ◈ღ★，GS Birotor在不合时宜的时刻上市ღ◈ღ★，仅一个月后ღ◈ღ★，石油危机席卷全球ღ◈ღ★。尽管Comotor的转子发动机小巧而强大ღ◈ღ★，但GS Birotor的燃油效率低于体积更大的DS车型ღ◈ღ★。

　　根据车道博物馆的说法ღ◈ღ★，Birotor的价格也比标准车型贵了70%ღ◈ღ★，超过了DS的基础版价格ღ◈ღ★。更糟糕的是ღ◈ღ★，它的可靠性差ღ◈ღ★，常常在行驶2万英里后需要更换发动机ღ◈ღ★。

　　雪铁龙原本希望用转子发动机取代DSღ◈ღ★，但在仅售出847辆GS Birotor后ღ◈ღ★，不得不取消整个转子发动机计划开云体育ღ◈ღ★。这是导致雪铁龙1975年破产并被标致收购的主要因素之一ღ◈ღ★。

　　美国市场是许多汽车制造商的最大市场ღ◈ღ★，因此那些汽车制造商付出很多努力来满足美国日益严格的排放标准ღ◈ღ★。马自达在满足1970年《清洁空气法》规定的排放标准时遇到了很大的困难ღ◈ღ★，而其他一些制造商则放弃尝试ღ◈ღ★，其中甚至包括强大的梅赛德斯-奔驰ღ◈ღ★。

　　梅赛德斯-奔驰认为转子发动机可以作为活塞发动机的高性能替代品ღ◈ღ★。奔驰很肯定Wankel发动机更适合高转速而不是低中转速的输出ღ◈ღ★，因此不适合其豪华汽车系列ღ◈ღ★。

　　奔驰表示ღ◈ღ★，在低转速下ღ◈ღ★，转子发动机并没有提供太多动力ღ◈ღ★，而梅赛德斯的首席工程师ღ◈ღ★，后来的梅赛德斯赛车队老板鲁迪·乌伦豪特提出制造一辆小型跑车可以适合这种发动机ღ◈ღ★。

　　这辆跑车就是后来大名鼎鼎的C111概念车ღ◈ღ★，这是一辆实验用车ღ◈ღ★，在其Mk2版本中ღ◈ღ★，C111搭载了一台令人瞩目的四转子发动机ღ◈ღ★，输出345匹马力开云体育ღ◈ღ★，与当时的法拉利Daytona搭载的4.4升V12发动机一样强大ღ◈ღ★。

　　动力不是问题ღ◈ღ★，可靠性和油耗也都没关系ღ◈ღ★，真正的问题是燃油效率和排放问题ღ◈ღ★，奔驰得出的结论是ღ◈ღ★，转子发动机在基础设计上就有缺陷ღ◈ღ★。转子发动机可能在空间和零部件方面具有优势ღ◈ღ★，但其热效 率—— 即产生的动力与废热能量之间的比例 —— 有很多问题ღ◈ღ★。

　　在梅赛德斯的一篇文章中提到ღ◈ღ★，梅赛德斯的一位转子发动机主要工程师Kurt Obläneder直言不讳地说ღ◈ღ★，燃烧室是内燃机发动机的核心ღ◈ღ★，其首要任务是设计出最优的燃烧室ღ◈ღ★，以实现最有利的热效率ღ◈ღ★，即尽可能完全燃烧燃料ღ◈ღ★。

　　然而转子发动机未能实现这一点ღ◈ღ★，事实上它不可能实现ღ◈ღ★，其最初表现为高燃油消耗ღ◈ღ★，后来更是被公开证实ღ◈ღ★，未燃尽的燃料其碳氢化合物含量高ღ◈ღ★，连相对宽松的乘用车排放标准都无法满足ღ◈ღ★。

　　正是这一先天缺陷ღ◈ღ★，导致其迅速退出历史舞台ღ◈ღ★，不断出现的机械问题甚至都不是问题ღ◈ღ★。由于燃烧室的形状设计ღ◈ღ★，转子发动机的燃烧速度较慢ღ◈ღ★，这意味着大量燃料未被充分燃烧打牌吧休闲游戏世界ღ◈ღ★，在当时对燃油和排放要求较高的美国打牌吧休闲游戏世界ღ◈ღ★，这种情况无法接受ღ◈ღ★。

　　最终ღ◈ღ★，梅赛德斯放弃了转子发动机ღ◈ღ★，其他所有制造商也都放弃了ღ◈ღ★，除了马自达ღ◈ღ★。马自达在这项技术上投入了大量资金ღ◈ღ★，可能不想彻底放弃它ღ◈ღ★，在七十年代和八十年代ღ◈ღ★，山本一直支持转子发动机ღ◈ღ★。

　　尽管存在许多问题ღ◈ღ★，转子发动机在某些方面取得了成功ღ◈ღ★。马自达RX-7成为了转子发动机最好的归宿ღ◈ღ★，意外地取得了销售成功ღ◈ღ★。

　　20世纪80年代末和90年代初的日本经济泡沫让汽车制造商们财源滚滚ღ◈ღ★，马自达也因此向转子发动机投入了更多资金ღ◈ღ★，迎来了短暂的复兴ღ◈ღ★。

　　第三代RX-7配备了强大的双涡轮增压发动机ღ◈ღ★，Eunos Cosmo GT车系则采用了独特的三转子发动机ღ◈ღ★，最著名的当属赢得勒芒24小时耐力赛的四转子787Bღ◈ღ★。至今ღ◈ღ★，787B仍然是唯一一辆赢得这项伟大赛事的非活塞车ღ◈ღ★，且很可能将继续保持这一记录开云体育ღ◈ღ★。

　　2003年ღ◈ღ★，马自达为RX-8跑车开发了新的转子发动机Renesisღ◈ღ★，尽管吸取了几十年的开发经验ღ◈ღ★，这款发动机仍然存在与前代类似的可靠性ღ◈ღ★、油耗和效率问题打牌吧休闲游戏世界ღ◈ღ★。

　　RX-8于2012年停产ღ◈ღ★，但马自达一直在进行转子发动机的研发ღ◈ღ★。今年早些时候ღ◈ღ★，马自达推出了一款搭载0.8升转子增程器的MX-30电动车版本ღ◈ღ★，尽管该车型并非全球销售ღ◈ღ★，但表明转子发动机仍在某些应用中具备一定价值ღ◈ღ★。

　　尽管有过短暂的辉煌ღ◈ღ★，转子发动机最终未能成为主流技术ღ◈ღ★，主要原因在于其低热效率和高排放问题ღ◈ღ★。由于转子发动机燃烧室的形状ღ◈ღ★，其燃烧过程较慢ღ◈ღ★，导致大量燃料未被完全燃烧ღ◈ღ★。在关注燃油经济性和排放的美国市场打牌吧休闲游戏世界打牌吧休闲游戏世界ღ◈ღ★，这显然行不通ღ◈ღ★。

　　由于燃烧室形状的原因ღ◈ღ★，转子发动机的燃烧过程较慢ღ◈ღ★，这意味着大量燃料未能完全燃烧ღ◈ღ★。在注重燃油经济性和排放的美国市场ღ◈ღ★，这显然行不通ღ◈ღ★。梅赛德斯最终放弃了汪克尔转子发动机ღ◈ღ★，其他制造商也纷纷效仿开云体育ღ◈ღ★，唯有马自达坚持了下来ღ◈ღ★。

　　马自达在该技术上投入巨大ღ◈ღ★，不愿轻易放弃ღ◈ღ★，并在七八十年代间ღ◈ღ★，随着山本的升迁ღ◈ღ★，继续推动转子发动机的发展ღ◈ღ★。

　　尽管在20世纪60年代ღ◈ღ★，汽油便宜ღ◈ღ★、空气污染严重ღ◈ღ★，转子发动机似乎提供了一种更好的前进道路ღ◈ღ★，但事实证明ღ◈ღ★，世界发生了变化ღ◈ღ★，往复式活塞内燃机比汪克尔和其他转子引擎的拥护者想象的更加优秀ღ◈ღ★。

　　转子发动机最终未能成为主流技术ღ◈ღ★，但它的独特性和创新精神仍然值得铭记ღ◈ღ★，尤其是在马自达的推动下ღ◈ღ★，它成为了一段令人着迷的汽车历史ღ◈ღ★。