WLTPღ★◈，即全球统一轻型汽车测试规程ღ★◈，由WLTC循环（工况曲线）和测试规程两大部分组成ღ★◈，是由联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）下设的污染与能源工作组（GRPE）研究制定的全球轻型车排放测试法规ღ★◈，2014年被WP29采纳ღ★◈，而中国也是签约国之一ღ★◈。欧盟和日本决定分别于2017年和2018年实施WLTP法规测试工况国际新闻ღ★◈，中国轻型车第六阶段排放标准确定采用WLTP工况国内看NETFLIX的VPS孩ღ★◈，随着我国部分城市将在2019年7月1日提前实施国六排放标准ღ★◈，目前行业中已有数百款车型通过WLTP工况测试ღ★◈，完成了国六排放的升级开云体育ღ★◈。

　　NEDC工况ღ★◈：我们回顾一下现行的NEDC工况的特征ღ★◈，其是由欧盟在上世纪70年代定型的开云体育注册入口ღ★◈，属于稳态循环ღ★◈，持续时间1180sღ★◈，行驶距离11kmღ★◈，最高车速120km/hღ★◈。市区循环和市郊循环分别占比66%和34%ღ★◈，其中市区循环由4个重复的单元构成国内看NETFLIX的VPS孩ღ★◈，每个单元包括15个不同工况ღ★◈，市郊循环包括13个工况ღ★◈，基本上是匀加减速或匀速的工况ღ★◈，对于企业来说标定ღ★◈。测试温度20-30℃ღ★◈。

　　排放标准升级ღ★◈：我国目前正在实施轻型车国五排放标准ღ★◈，生态环境部于2016年发布了国六排放标准GB18352.6-2016ღ★◈，号称是“全球最严轻型车排放标准”ღ★◈，分为国6a和国6b两阶段进行考核ღ★◈，其中标准原文规定是国6a阶段将在2020年7月1日实施ღ★◈，国6b阶段从2023年7月1日起实施开云体育ღ★◈。但是随着我国污染防治压力逐渐增加ღ★◈，提前实施更严格的排放标准成为惯例开云体育ღ★◈，2018年7月ღ★◈，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》ღ★◈，明确要求京津冀ღ★◈、长三角ღ★◈、汾渭平原等大气污染重点防治区域提前实施国六排放标准ღ★◈，目前已有若干省市发文要在2019年7月1日起就开始实施国6b限值要求ღ★◈。

　　鉴于提前实施国六排放标准的区域过广ღ★◈，几乎已经占据乘用车市场的半壁江山ღ★◈，各厂商也不敢怠慢ღ★◈，纷纷加快国六排放标准升级的进程ღ★◈，截至314批新车公告已经有超过800款国六车型ღ★◈，这些车型即是油耗测试用NEDC工况ღ★◈，排放测试用WLTP工况的特殊车型ღ★◈，全球估计只有中国是需要企业同时做两遍不同工况的台架试验ღ★◈。

　　油耗法规修订ღ★◈：在油耗标准方面ღ★◈，主管部门计划是在2021年后在轻型燃油车领域全面切换WLTP工况ღ★◈，需要修订包括限值ღ★◈、测试方法等一系列国家标准ღ★◈，目前标准制定相关机构正在紧锣密鼓的加班加点起草各类标准国内看NETFLIX的VPS孩ღ★◈，计划是在2019年4月要把平均油耗ღ★◈、限值ღ★◈、测试方法三大标准完成WLTP工况切换ღ★◈，实现报批ღ★◈，年内发布ღ★◈。

　　理论上来说ღ★◈，WLTC循环更接近于真实条件下的路况ღ★◈，WLTC循环相对于NEDC循环测试时间更长ღ★◈，循环距离增大ღ★◈，平均与最大速度ღ★◈、加速度都有较明显升高ღ★◈。通过简单的技术分析即可得出以下三个结论ღ★◈：

　　（一）WLTC循环时间更长ღ★◈，使冷启动对整个循环的影响下降ღ★◈，排气管缸盖集成技术被一定程度抑制ღ★◈；

　　（三）WLTC循环平均速度ღ★◈、最大速度ღ★◈、最大加速度等都有提升ღ★◈，使车型负荷增大ღ★◈，油耗增加ღ★◈，大排量ღ★◈、大功率ღ★◈、多挡化车辆更有利开云体育ღ★◈。

　　分不同燃料类型来看ღ★◈，传统汽柴油车（不包括混动）平均WNQ值约为1.21ღ★◈，汽油车整体WNQ值比柴油车略高ღ★◈。分不同排量段来看ღ★◈，随着车型排量的增加ღ★◈，各燃料类型车WNQ值都有降低趋势开云体育注册ღ★◈，ღ★◈。HEV车型相对汽柴油车在各排量段WNQ值都明显增大ღ★◈。由此说明ღ★◈，WLTP工况对更大排量车型有利国内看NETFLIX的VPS孩ღ★◈，对HEV车型不利全国500强企业ღ★◈。ღ★◈，而柴油车和汽油车之间的差异并不明显开云体育ღ★◈。除此燃油车以外ღ★◈，欧盟还对纯电动车的能耗差异进行了评估ღ★◈，认为WLTP工况下电耗将恶化26%-30%左右ღ★◈，这也是最近一直争议较大的NEDC和WLTC循环的纯电续驶里程差异的来源ღ★◈。

　　同时WNQ数值与车型油耗的相关性也非常明显国内看NETFLIX的VPS孩ღ★◈，随着车型CO₂排放（即油耗）的增加ღ★◈，WNQ值下降开云体育ღ★◈，当NEDC工况下CO₂排放约为250g/km（即油耗约为10L/100km）时WNQ降为1ღ★◈。由此说明ღ★◈，WLTP工况对油耗较大车型更有利ღ★◈，油耗较小车型WLTP下油耗相对NEDC增幅较大ღ★◈，随着车型油耗的增加ღ★◈，WNQ值下降ღ★◈。

　　我国实证研究ღ★◈：正如前文所述ღ★◈，目前我国处于一个比较特殊的阶段ღ★◈，大量车型进行了国六升级ღ★◈，完成了WLTC工况测试ღ★◈，同时又要进行NEDC工况下油耗测试ღ★◈，所以为进行两工况下油耗对比提供了充足的依据ღ★◈。

　　我们通过各种渠道搜集到若干车型的国六试验数据ღ★◈，通过国六试验中各污染物排放值即可加权测算得出WLTC工况下油耗测试值ღ★◈，具体计算方法依据GB19233标准中规定的公式ღ★◈：

　　可见若知道每个车型的碳氢ღ★◈、一氧化碳和二氧化碳值ღ★◈，就能算出WLTC循环下的认证油耗值ღ★◈。我们通过各种渠道共计收集了16款车型的排放和油耗数据ღ★◈，车型覆盖各种技术类型的燃油车ღ★◈，发现平均WNQ为1.1ღ★◈，最高为1.26ღ★◈，最低为0.86（对应2.5L自吸发动机）ღ★◈，其中混合动力车型恶化的最严重ღ★◈，平均达到1.27ღ★◈，与欧盟研究观点趋同ღ★◈。

　　3.发动机缸数ღ★◈：同排量的三缸机与四缸机的差别不明显ღ★◈，三款1.5T以下的四缸机与两款三缸机（排除1.26那款）的平均WNQ对比ღ★◈，差异仅在1%ღ★◈；

　　4.混合动力车型ღ★◈：混合动力车型油耗在WLTC下将急剧恶化ღ★◈，这个观点是国内外各个研究机构都认同的ღ★◈，无论是HEV还是PHEV的B条件油耗都明显恶化ღ★◈，WNQ都在1.25以上ღ★◈，这也与目前媒体普遍认知的WLTP切换是小排量增压的末日ღ★◈，是混动和阿特金森发动机的春天的观点完全相反ღ★◈，主要原因是因为WLTP下怠速比例下降ღ★◈，车辆负载要求大幅提升ღ★◈，导致动力偏弱的混动车型很不适应ღ★◈；

　　6.其他技术影响ღ★◈：目前很火的怠速启停ღ★◈、48V微混等在WLTP下的节能效果将进一步弱化ღ★◈，而一味小排量增压化的趋势也将得到遏制ღ★◈，未来的标杆动力总成应该是大众新款EA211这种ღ★◈，1.5T+48V的结构国内看NETFLIX的VPS孩ღ★◈，既要上增压国内看NETFLIX的VPS孩ღ★◈，也要有米勒循环国内看NETFLIX的VPS孩ღ★◈，还要加上微混系统ღ★◈，毕竟WLTP主要还是由欧洲人制定的ღ★◈，其本土厂商对法规的理解要领先市场很多ღ★◈。